La modernidad cuestionada
Autor/a: Carlos Gutiérrez
6 MAYO, 2024
El ruego lastimero de miles de personas para que el
verano no se extienda y para que el fenómeno del Niño llegue a su final,
se escuchó repetidamente a lo largo de semanas en distintos espacios de
Bogotá, en las iglesias y en los centros de estudio escolar, en oficinas
públicas, pero también en las universidades y en la calle en general.
Era, es, un decir común: “Ojalá San Pedro nos haga el milagro” y vuelvan
las lluvias. Ruegos multiplicados una vez conocida la decisión del
alcalde Carlos Fernando Galán de imponer un estricto racionamiento de
agua por ciclos de 24 horas, en una urbe segmentada para este efecto en
9 sectores, corte del servicio que en ocasiones se extiende por varias
horas más mientras el bombeo del escaso líquido logra que el misma
retome su potencia y al abrir el grifo no se escuche un lamentable
quejido.
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Un rogar ‘al divino’, en épocas de internet 4 y 5G,
Inteligencia Artificial, comunicación en tiempo real, y demás
sofisticados desarrollos derivados de la tercera y cuarta revolución
industrial, que parecían completar el ciclo de integración de la
conurbanizada sociedad bogotana a los mercados globales, además de
sumirla en el más crudo racionalismo. Pero no es así, la crisis del
vital líquido, producto de un previsible fenómeno natural cíclico, tal
vez agudizado por efectos del cambio climático global, la llevó a
esconder en las sotanas y los altares religiosos la fallida planeación
estratégica que han perfilado por lo menos sus últimas diez alcaldías,
evidencia de sus mediocres administraciones.
Una realidad de precariedad administrativa que permitió y facilitó la
extensión de la ciudad por toda la sabana, en un turbio juego de
intereses especulativos que llevó en menos de un siglo a la ciudad aldea
de 100 mil habitantes y 260 hectáreas a la deformada metrópoli actual,
extendida a lo largo de 1.636 km, imposibles de abarcar con la vista
aunque se ascienda hasta la parte más alta de las montañas que la
rodean.
Bogotá, que pasó a ser Distrito Especial iniciando la segunda mitad del
siglo XX, cuando su población se había multiplicado por 7 y su lenta
pero imparable extensión anexó los municipios vecinos de Usme, Engativá,
Fontibón, Bosa, Suba, Usaquén. Un crecimiento en población que ya no
pararía, una vez sometida al arribo de cientos de miles de campesinos
despojados y desplazados por fuerzas armadas, oficiales y no oficiales,
en ciclos de violencia que fueron tomando forma desde los años 40, y
hasta ahora no cerrados.
Crecimiento que también sería en kilómetros, en un festín especulativo
con tierras rurales convertidas en urbanas por arte de normativas
aprobadas en su Concejo, enriqueciendo en pocos años a quienes las
compraban previamente por hectáreas, sabiendo el proceso que vivirían en
poco tiempo cuando se medirían por metros y pasarían de ser fincas para
el pastoreo de unas cuantas vacas o la siembra de trigo, cebada u otros
cereales, a ser rotas por buldócer y darle paso a nuevas avenidas y
numerosas edificaciones con miles de apartamentos donde una endeudada
clase media pasaría a vivir.
A la par de ello, en la lucha por el derecho a la vivienda, otras miles
de familias se lanzarían, poco a poco, a ocupar terrenos para construir
en ellos un techo bajo el cual poder vivir, o comprarle a los
testaferros de Fetecua, Porras, Estrada…, un lote para edificar, con
mano propia y el apoyo de los convites, su vivienda. Lo demás, que no
era lo de menos –agua, luz, alcantarillado, escuela y colegio para los
hijos, centro de salud, transporte público– llegaría después fruto de
las movilizaciones y paros en barrios y localidades enteras, como de las
intrigas de los especuladores urbanos con los políticos que regían la
ciudad y de los especuladores que estaban al acecho de las medidas por
tomar en el Concejo en áreas como vivienda, transporte y otros.
Así fue creciendo la urbe, entre oleadas de migrantes sometidos a los
dictados de fuerzas legales e ilegales interesadas en que la misma
continuará extendiéndose, ocupando fincas para especular con esa tierra,
aprovechando la necesidad de vivienda de miles de familias. En 1964 las
cifras oficiales indican que Bogotá sumaba cerca de 1.700.000 personas,
las mismas que 9 años después se acercaban a los 3 millones; en 1985 ya
son 4.236.000 y ocho años después 5.500.000. Las avenidas se amplían, y
el precario sistema de transporte urbano, bajo el control de unas
cuantas familias, llevaba y traía como racimos de plátano la mano de
obra, formal o informal, a sus sitios de trabajo o de rebusque.
Sálvese quien pueda, era la máxima impuesta en la práctica. Crecimiento
a la fuerza, tal y como eran sacadas del campo las familias, y como
ellas trataban de sobrevivir en la dureza del asfalto al que llegaban a
levantar un rancho de paroi o de latas, mientras se daban mañas para
reemplazarlo por ladrillo. La solidaridad entre negados y excluidos
levantó su voz y las protestas, manifestaciones y paros cívicos tomaron
forma, para obligar a las alcaldías de turno a resolver lo que no
parecía tener solución.
El sistema financiero, ya integrado a redes globales, comprendió el
potencial de ese oleaje de población y le dio cuerpo a las corporaciones
bancarias dedicadas a financiar la construcción de vivienda, bajo
programas financieros como el Upac que la obligaban a pagar un crédito a
lo largo de más de dos décadas, gota a gota mensual con incremento de
intereses que espoliaba los ahorros de cientos y miles de familias.
Quien no pagaba no era asesinado pero sí embargado y luego lanzado de su
inmueble.
Llegan más y más. En el año 2005 las cifras oficiales confirman que en
el territorio capitalino ya vivían 6.778.000 mil personas, las que
alcanzan los 7.400.000 mil en el 2018. Hoy, en la zona extendida sobre
los municipios de la Sabana, la metropoli, que desde 1991 ha dejado de
ser Distrito Especial, transformada en Distrito Capital, suma 10
millones, según cálculos informales.
En estas décadas de crecimiento físico y humano, como hidra de Lerna,
las construcciones de uno o dos pisos dan paso a las de 10, 15 y más
niveles, hasta superar los 20 y mucho más, a la par que las calles y
avenidas ganan en anchura dando prioridad al automóvil y con este al
transporte de la mercancía más preciada, la fuerza de trabajo,
arrinconando a los de a pie, que tienen que exponer su humanidad en la
desigual competencia contra el feroz motor que ruge sin cesar ni
descanso.
De esa manera, del tranvía que cruzaba la ciudad en los años 30 y 40, se
pasa en los años 50, por fuerza del negocio de la familia Ospina a los
buses, los mismos que en los años 80 arrinconan a los trolebuses, el
sistema de transporte propiedad pública sobreviviente a la desaparición
del tranvía. Un ir y venir de cientos de miles de personas que en los
años 80 y subsiguientes es colonizado por el negocio global del
automóvil, artefacto privilegio por años de los más ricos y pudientes,
favorecido en ello por la incorporación de nuevos materiales, así como
de cambios tecnológicos que permiten la automatización del ensamble,
reduciendo sus costos de producción, al igual que por un galón de
gasolina barato; masificación del automóvil también financiado a la
clase media y luego a la popular por el sistema bancario que traduce
cada necesidad en fuente para multiplicar sus ingresos.
Es un proceso de ampliación del mercado local que lleva a que la ciudad
sea planeada no alrededor de las necesidades de sus pobladores, y bajo
el cálculo de cuántas personas más puede albergar, sino bajo la presión
de una demanda de mayor consumo, como de un parque automotor en
incesante crecimiento que desborda toda lógica natural, sometiendo a la
urbe a un costo ecológico hasta ahora no calculado en agua, tierra,
aire, vidas humanas, ni en fauna y flora,.
Es un crecimiento desbocado, individualista, con una población que
padece la ruptura de las redes solidarias que pudo tener en otros
tiempos, individualismo potenciado por el neoliberalismo, fase del
capitalismo que domina la lógica de reproducción del capital desde los
años 80, integrando en el mercado global todas las actividades que se
llevan a cabo en una urbe como Bogotá: vivienda, ahorro, trabajo,
educación, comunicación, transporte, etcétera.
Es así como de las tiendas de barrio se pasa a los supermercados y luego
a las cadenas de mercado presentes en todos los centros comerciales que
como arañas tendrán varias patas en cada una de las localidades en que
está distribuido el territorio capitalino; a la par de lo cual las
universidades de garaje, evidencia de la excelencia especulativa de su
negocio, se pasa a grandes edificaciones para construir los cuales se
desaloja, poco a poco, especulando con el valor del suelo, pero también
dejando por parte de la ciudad de atender las necesidades de
mantenimiento y remodelación de barrios enteros, hasta que la lluvia, el
abandono y la maleza ensombrecen otrora viviendas familiares, hasta que
se pasa a su demolición y así escuchar sobre sus ruinas el grito de
victoria de la especulación urbana.
Son esos cientos y miles de familias, ahora desplazadas intraurbanas,
las que pasan a la periferia bogotana, y más allá, para habitar nuevas
edificaciones, ahora no de 200 o 150 metros, como era norma común
décadas atrás en las casas de cualquier sector de Bogotá, con antejardín
y en un hábitat que invitaba a compartir en el vecindario, sino de 60,
40, 30 y menos metros, viviendas unifamiliares les llaman, especulación
urbanística llevada al límite, que lo único que garantiza es el espacio
para extender unos pocos muebles en los cuales estirar el cuerpo y
dormir, reponer fuerzas y salir al despuntar del nuevo día a vender la
fuerza de trabajo. La recreación, cuando es posible gozarla, también
queda integrada a las lógicas globales, pagando por ella en el cine, en
el restaurante de la gran superficie, en los parques de diversión,
etcétera.
Y la ciudad continúa creciendo. El fenómeno del Niño viene a recordar
que no es posible proseguir por esta senda y lógica, que todo tiene un
límite, que la naturaleza está determinada por unos ciclos y unas
potencialidades, ahora llegadas a su frontera, en extremis, también, por
efecto del cambio climático. Si bien hoy la ciudad cuenta con represas a
su alrededor que le han garantizado agua sin cesar, ciudad beneficiada
además por una extensa red de páramos como ninguna otra en el mundo,
ecosistema de frailejones y naturaleza canalizado en represas que no
pueden extenderse según los caprichos humanos. Hay que ponerle límite a
esa hidra, es imperativo planificar sin sentido mercantil, hay que
impedir que los urbanistas y todo tipo de negociantes continúen
especulando con la necesidad de miles que siguen padeciendo el
desplazamiento y llegan s la urbe en procura de sobrevivir.
De esta manera, el agotamiento de sus reservas de agua, así sea por un
fenómeno transitorio, es la oportunidad para repensar el modelo urbano
que tomó forma en el país, el cual tendrá en pocos años no 50, sino 60,
70 y más millones de pobladores. Un modelo que en el caso capitalino
acecha con superar la frontera que aún lo separa de los vecinos
municipios de La Calera, Chia, Cota, Funza, Mosquera, Madrid, Sopó,
Gachancipá, ahora dependientes de su acometida de agua.
El interrogante es uno: ¿seguir por la vía de Ciudad de México, Sao
Paulo, Shangai, Nueva Deli, Guangzhou o construir una extensa y
armoniosa red de ciudades, con no más de un millón de pobladores, bajo
administración colectiva y común, en vida acorde con la naturaleza? Es
un reto factible. Es un giro por dar que implicará no solo el modelo de
poblamiento sino también el de servicios públicos en toda su variedad y
complejidad, así como el desestimulo al uso del vehículo privado, la
distribución plausible de los espacios internos de estas nuevas urbes,
la localización de las viviendas, los centros de estudio y de
producción, facilitando una cotidianidad en la cual pueda gozarse el
caminar libre y tranquilo de un sitio a otro sin el rugir del vehículo
motorizado y sin el agobio del aire contaminado. La producción de
alimentos debe ser realizable en sus alrededores y cercanías, en una
dinámica que reduzca costos, sea lo más limpia posible y disminuya la
agrandada huella ecológica y el excesivo gasto de energía que hoy
implica surtir de alimentos a las metrópolis.
Es un paso por dar, proyectando nuestra vista hacia la mitad y el final
del presente siglo. Hoy es viable, con todos los avances tecnológicos
alcanzados, integrar sin destruir campo y ciudad; hoy es posible
concretar en común todo lo indispensable para satisfacer la vida en
dignidad. En medio de las múltiples crisis que vive nuestra especie, así
como la naturaleza, entre ellas la climática, debemos unir voluntades
para llevar a cabo un giro de tal agudeza, indispensable para ganar en
calidad de vida por parte de quienes vivimos en esta parte del mundo,
con beneficio para toda la humanidad.
Manos a la obra. No hay que desperdiciar las enseñanzas que nos da la
vida.
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